場所とケースからインスピレーションを得たイラスト入りの比較。前後の写真ではなく、コンセプチュアルなシーン。
変更の仕組み
- 01 / 公開決定
課金と購入のルール
- 02 / 身体的変化
使用中の化石燃料の削減
- 03 / 考えられる結果
電力ミックスにも関連する排出量
購入する車両は課税や充電インフラの影響を受けますが、使用中の排出量の重要な部分は電気構成によって決まります。
研究と現地文書 ↓観測データ観測データ · ノルウェー·新規登録 2024
証拠が教えてくれること
OFV によると、2024 のノルウェーの新規登録台数の 88.9% を電気自動車が占めました。
新車の電気シェア
88.9 %電気自動車
11.1 %その他の新車
補数 11.1% は 100 − 88.9 として計算されます。これは、全車両に占める排出量の割合でも、排出量の削減率でもありません。
ソースを開く ↗値とメソッドの読み取り
| インジケーター | 価値 |
|---|---|
| 電気自動車 | 88.9 % |
| その他の新車 | 11.1 % |
補数 11.1% は 100 − 88.9 として計算されます。これは、全車両に占める排出量の割合でも、排出量の削減率でもありません。
条件と制限
このシェアは新規販売に関するもので、流通しているすべての自動車やそれに相当する排出量の削減に関するものではありません。バッテリー、材料、占有スペースは引き続き重要です。
その他の可能なメリット
排気ガスが少なく、タイヤと渋滞は残っています。
研究と現地文書
- ローカル文書と報告された調査結果OFV · 新規登録 2024 ↗
OFV によると、2024 のノルウェーの新規登録台数の 88.9% を電気自動車が占めました。
- メカニズムの科学的根拠IPCC AR 6 WGIII · チャプター 10: トランスポート, 2022 ↗
メカニズムの科学的統合：アクティブモビリティ、集団輸送、効率、エネルギーミックス。これは個々の地域プロジェクトの因果関係評価ではない。
