変更の仕組み
- 01 / 公開決定
ルールとサポート
- 02 / 身体的変化
汚染の少ない艦隊
- 03 / 考えられる結果
NO ₂ 測定対象
低排出ゾーンは、循環する車両を変えたり、移行に伴ったりすることで、道路汚染物質を減らすことができます。
研究と現地文書 ↓文書化されたケース文書化されたケース · ULEZ · 3月 2025 レポートのすべてのフェーズ
定性的な比較
証拠が教えてくれること
2025 のロンドンレポートでは、ULEZ のすべてのフェーズがないシナリオよりも 2024 の道路 NO ₂ が 27% 低いと推定されています。2023 の延長だけでは、効果は明らかで小さくなります。
ロード NO ₂: 2024 の 2 つのシナリオ
100 インデックス·ULEZ = 100 なしULEZ なしの推定シナリオ
73 インデックス·ULEZ = 100 なしULEZ 付き、相対インデックス
27% 低い GLA の推定値から導き出されたインデックス。これは µg/m³ 単位の濃度でも、観測された年間降下量でもありません。
ソースを開く ↗値とメソッドの読み取り
| インジケーター | 価値 |
|---|---|
| ULEZ なしの推定シナリオ | 100 インデックス·ULEZ = 100 なし |
| ULEZ 付き、相対インデックス | 73 インデックス·ULEZ = 100 なし |
27% 低い GLA の推定値から導き出されたインデックス。これは µg/m³ 単位の濃度でも、観測された年間降下量でもありません。
選択を実践する
ルール
チャレンジ各車両で同じアクセス
レスポンスエミッション規格
評価
チャレンジ年次比較のみ
レスポンスポリシーなしのシナリオ
公平性
チャレンジヘルプなし
レスポンス代替案とサポート
この図は、選択肢とそれらを実践するための条件を比較したものです。測定された結果とその限界はエビデンスで説明されています。
研究と現地文書 ↓条件と制限
27% はモデル比較であり、年間の減少率ではありません。CO₂、トラフィック、アクセシビリティを単独で測定するわけではありません。
その他の可能なメリット
路上の空気を良くし、選択肢が少ない人に注意を払ってください。
研究と現地文書
- ローカル文書と報告された調査結果グレーター・ロンドン・オーソリティ・ロンドン全体 ULEZ 1年間の報告、2025 ↗
ULEZ なしのシナリオによる地方自治体の評価と、独立した専門家による方法のレビュー。
- ローカルプロジェクトまたはポリシー文書ロンドン交通局·ULEZ, 文書とレポート ↗
さまざまなフェーズの相談、適用、監視に関する文書。
