变更是如何运作的
- 01 / 公开决定
规则和支持
- 02 / 身体变化
减少污染的船队
- 03 / 可能的结果
NO 可测量
低排放区可以通过改变车辆的行驶方式和伴随过渡来减少道路污染物。
研究和本地文件 ↓有记录的案例有记录的案例 · ULEZ · 3 月 2025 报告的所有阶段
定性比较
证据告诉我们什么
伦敦三月份的报告 2025 估计，2024 的道路将比 ULEZ 所有阶段的情景降低 27%。NO仅 2023 扩展就具有明显且较小的效果。
道路 NO ²：2024 的两种场景
100 索引·没有 ULEZ = 100没有 ULEZ 的估计场景
73 索引·没有 ULEZ = 100使用 ULEZ 时，相对索引
该指数源自 GLA 的估计值下跌 27%。它不是以微克/立方米为单位的浓度，也不是观测到的年降幅。
打开源代码 ↗读取值和方法
| 指标 | 价值 |
|---|---|
| 没有 ULEZ 的估计场景 | 100 索引·没有 ULEZ = 100 |
| 使用 ULEZ 时，相对索引 | 73 索引·没有 ULEZ = 100 |
该指数源自 GLA 的估计值下跌 27%。它不是以微克/立方米为单位的浓度，也不是观测到的年降幅。
将选择付诸实践
规则
挑战每辆车的访问权限相同
回应排放标准
估价
挑战仅限年度比较
回应没有政策的情况
公平
挑战没人帮忙
回应替代方案和支持
该图比较了将其付诸实践的选择和条件。证据中讨论了测得的结果及其局限性。
研究和本地文件 ↓条件和限制
27% 是模拟比较，而不是年度下降率。它不能单独衡量 CO₂、流量或可访问性。
其他可能的好处
改善街道空气，注意那些选择较少的人。
研究和本地文件
- 本地文件和报告的发现大伦敦管理局·伦敦全域 ULEZ 一年报告，2025 ↗
使用不带 ULEZ 的情景进行市政评估，并由独立专家对该方法进行审查。
- 本地项目或政策文件伦敦交通·ULEZ，文件和报告 ↗
用于不同阶段的咨询、应用和监测的文件。
