在更换时考虑用电
为什么这能有所帮助
生命周期研究发现，电动汽车在许多电力系统中都有减排潜力。排气管 CO₂ 消失，而电力和制造业依然存在。
可能的下一步
计划更换或翻新。购买前请检查适用性、许可和当地建议。
什么改变了结果
比较车辆尺寸、电池、终身里程、充电组合和现有汽车。该研究的区域结果并不能保证在所有情况下都能立即取代。
你的说明性场景
一年以上·假设如下
你
1,308.6 kg 的二氧化碳当量 少
你们 + 10 个朋友
14,394.6 kg 的二氧化碳当量 少
1,000 参与者
1,308,600 kg 的二氧化碳当量 少
这些是情景，不是衡量的个人或集体储蓄。 每位参与者一辆单独的车辆。共享汽车只计算一次。
你的输入
- 年行驶距离
- 10,000 km
- 汽油车运行系数
- 0.16272 kg CO₂e/km
- EV 电表上的电
- 18 kWh/100 km
- 发电系数
- 0.177 kg CO₂e/kWh
差额的计算: 10000 km × (0.16272 − 18/100 × 0.177) = 1,308.6 kg 的二氧化碳当量
计算边界
仅限运行比较：汽油燃烧与发电，包括仪表读数中的充电损失。不包括燃料供应和电网传输、车辆和电池制造。这不能确定生命周期的盈亏平衡，也不能证明提前更换是合理的。使用相似的车辆尺寸。
距离和 EV 消耗就是例子。初始汽车和网格系数是下面发布的 UK 2025 值；编辑是您自己的假设，必须使用相同的操作边界。
来源和计算参考
- Net emission reductions from electric cars and heat pumps in 59 world regions over timeKnobloch et al. · 2020
- Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change — Chapter 10: Transport政府间气候变化专门委员会 · 2022
- DESNZ · Conversion factors 2025www.gov.uk
阅读方法: universalizable.com/zh/method/ · 一张·双面打印，长边装订