Comparaison illustrée inspirée du lieu et de l'affaire. Des scènes conceptuelles, pas une photographie avant et après.
Comment fonctionne le changement
- 01 / Décision publique
Abonnement, réseau et fréquences
- 02 / Changement physique
Des alternatives plus viables à la voiture
- 03 / Résultat possible
Diminution du nombre de déplacements en voiture
Le prix, la fréquence, la capillarité et la gestion du stationnement influencent ensemble la possibilité de renoncer à un voyage en voiture.
Recherche et documents locaux ↓Ce que les preuves nous disent
Vienne montre que la part des voitures est passée de 40 % des déplacements en 1993 à 25 % en 2024, ainsi que des décennies d'investissements et de politiques urbaines.
La part des déplacements en voiture
40 %1993
25 %2024
Différence : 15 points de pourcentage. La comparaison décrit un changement observé, et non l'effet isolé du prix de l'abonnement.
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| Indicateur | Valeur |
|---|---|
| 1993 | 40 % |
| 2024 | 25 % |
Différence : 15 points de pourcentage. La comparaison décrit un changement observé, et non l'effet isolé du prix de l'abonnement.
Conditions et limites
Nous n'attribuons pas cette modification uniquement au prix de l'abonnement. La comparaison avec le Luxembourg ne prouve pas que le libre arbitre soit inefficace partout.
Autres avantages possibles
Accessibilité des services pour les personnes qui ne possèdent pas de voiture.
Recherche et documents locaux
- Document local et découverte signaléeStadt Wien · Wien-Plan, données au 2024 ↗
Vienne montre que la part des voitures est passée de 40 % des déplacements en 1993 à 25 % en 2024, ainsi que des décennies d'investissements et de politiques urbaines.
- Fondements scientifiques du mécanismeIPCC AR 6 WGIII · Chapitre 10 : Transport, 2022 ↗
Synthèse scientifique du mécanisme : mobilité active, transport collectif, efficacité et mix énergétique. Il ne s'agit pas d'une évaluation causale de chaque projet local.
