場所とケースからインスピレーションを得たイラスト入りの比較。前後の写真ではなく、コンセプチュアルなシーン。
変更の仕組み
- 01 / 公開決定
サブスクリプション、ネットワーク、周波数
- 02 / 身体的変化
車に代わるより実行可能な代替品
- 03 / 考えられる結果
車での移動回数が少ない
価格、頻度、毛細管制度、駐車場の管理などが合わさって、車での旅行をあきらめる可能性に影響します。
研究と現地文書 ↓観察された傾向観察された傾向 · ウィーン·モーダルクォータ 1993 と 2024
証拠が教えてくれること
ウィーンでは、数十年にわたる投資と都市政策が相まって、自動車のシェアが 1993 年の 40% から 2024 の 25% に増加したことを記録しています。
車での旅行のシェア
40 %1993
25 %2024
差:15 パーセントポイント。この比較は観察された変化を示したものであり、サブスクリプション価格の単独の影響ではありません。
ソースを開く ↗値とメソッドの読み取り
| インジケーター | 価値 |
|---|---|
| 1993 | 40 % |
| 2024 | 25 % |
差:15 パーセントポイント。この比較は観察された変化を示したものであり、サブスクリプション価格の単独の影響ではありません。
条件と制限
この変更はサブスクリプション価格のみに起因するものではありません。ルクセンブルクとの比較は、無料版がどこでも効果がないことを証明するものではありません。
その他の可能なメリット
車を所有していない人のためのサービスのアクセシビリティ。
研究と現地文書
- ローカル文書と報告された調査結果シュタット・ウィーン·ウィーン・プラン、2024 時点のデータ ↗
ウィーンでは、数十年にわたる投資と都市政策が相まって、自動車のシェアが 1993 年の 40% から 2024 の 25% に増加したことを記録しています。
- メカニズムの科学的根拠IPCC AR 6 WGIII · チャプター 10: トランスポート, 2022 ↗
メカニズムの科学的統合：アクティブモビリティ、集団輸送、効率、エネルギーミックス。これは個々の地域プロジェクトの因果関係評価ではない。
