受地点和案例启发的插图对比。概念场景，不是前后的照片。
变更是如何运作的
- 01 / 公开决定
订阅、网络和频率
- 02 / 身体变化
更可行的汽车替代品
- 03 / 可能的结果
减少开车次数
价格、频率、毛细管理和停车管理共同影响着放弃汽车旅行的可能性。
研究和本地文件 ↓观察到的趋势观察到的趋势 · 维也纳·模态配额 1993 和 2024
证据告诉我们什么
维也纳文件显示，汽车在出行中所占份额从 1993 的 40% 增加到 2024 的 25%，再加上数十年的投资和城市政策。
开车旅行的份额
40 %1993
25 %2024
差异：15 个百分点。比较描述的是观察到的变化，而不是订阅价格的孤立影响。
打开源代码 ↗读取值和方法
| 指标 | 价值 |
|---|---|
| 1993 | 40 % |
| 2024 | 25 % |
差异：15 个百分点。比较描述的是观察到的变化，而不是订阅价格的孤立影响。
条件和限制
我们不会将变动仅归因于订阅价格。与卢森堡的比较并不能证明自由在任何地方都是无效的。
其他可能的好处
为没有汽车的人提供服务。
研究和本地文件
- 本地文件和报告的发现Stadt Wien · Wien-Plan，数据截至 2024 ↗
维也纳文件显示，汽车在出行中所占份额从 1993 的 40% 增加到 2024 的 25%，再加上数十年的投资和城市政策。
- 该机制的科学依据IPCC AR 6 WGIII · 第 10 章：运输，2022 ↗
该机制的科学综述：主动交通、集体交通、效率和能源组合。它不是对个别当地项目的因果评估。
